About smart #1 – Eindrücke von hinter den Kulissen…
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smart ist schon ein Fuchs, wenn es darum geht den smart #1 als Wegbereiter in eine neue Ära in Szene zu setzen. In der Hauptstadt Berlin hat der Stromer, in einem für die Marke aus deutsch/ chinesischem Hause neuen Segment Zeichen gesetzt. Als Elektro-SUV mit Premium-Charakter, überzeugendem Design und technisch solider Basis hat er bei der Weltpremiere das anwesende Publikum zu überzeugen gewusst. So auch mich, über meine Eindrücke und zwei, drei weitere Details, welche bisweilen nicht bekannt waren möchte ich berichten.
Vier Ausstattungslinien, zwei zusätzliche Ausstattungsoptionen, wie beispielsweise eine optionale Anhängerkupplung (bis zu 1.600 kg Zuglast), Leasing-Raten zwischen 250 bis 300 Euro für die Premium-Linie sowie die Launch-Edition als auch das Versprechen, dass smart lieferfähig ist, waren nur ein paar der Fakten die man vor Ort erfahren konnte.
Doch fangen wir von vorne an. Geladen waren um die 70 Journalisten aus den für smart relevanten Märkten, denen vor Ort der smart #1 in seiner Launch-Edition mit Zweitonlackierung und in der Premium-Linie präsentiert wurde. Neben den reinen Fahrzeugen, gab es vor Ort die Möglichkeit mehr über das E-Auto an sich, die Designansätze dahinter sowie dem neu gedachten Vertriebsmodell zu erfahren. Der Reihe nach.
Im Fokus stand ganz klar der smart #1 – gesprochen smart Hashtag One – welcher auf Basis der SEA-Plattform (Sustainable Experience Architecture) von Geely aufbaut. Er besitzt eine Länge von 4.270mm, Breite von 1.822mm sowie eine Höhe von 1.636mm. Der Radstand wird mit 2.750mm angegeben, bei einem Leergewicht von 1.820kg. Bereift mit maximal 19-Zoll-Felgen. Seine Energie bezieht das Elektro-SUV aus einer 66 kWh-NMC-Batterie. Aus dieser soll Strom für eine Reichweite von 420- 440 km nach WLTP-Zyklus fließen. Weitere Batterie-Optionen seien vorstellbar, dürften aber eher größer, als kleiner werden – da man mit der 66 kWh-Variante die beste Einstiegsmöglichkeit gefunden habe.
Es fällt auf, dass smart mit dem #1 nicht den Kern des eigenen (bisherigen) Portfolios trifft. Stattdessen bewegt man sich ein wenig heraus aus gewohntem und versteht europäisches Design mit chinesischer E-Plattform zu verbinden. Wobei vor Ort der offene Austausch zwischen den Teams betont und auch aufgezeigt wurde. Weitere E-Modelle sollen in ähnlichem Ansatz auf die Straße gebracht werden. Und ganz so unwahrscheinlich dürfte es nicht sein, dass der sicherlich kommende smart #2 wieder ein Zweisitzer ist – alleine schon, um den Namen gerecht zu werden. Wobei dies keine Aussage von smart am Abend der Weltpremiere widerspiegelt, unter den Anwesenden aber entsprechend diskutiert wurde.
Bleiben wir beim #1 von smart. Dieser ist bereits am Tag der Weltpremiere in der Launch-Edition (1.000 Fahrzeuge in Europa) reservierbar gewesen. Die anderen Linien folgen mit Vorverkaufsstart im September, mit regulärem Bestellzeitraum ab Dezember 2022. Mit der Auslieferung der Stromer wird dann bereits im Januar 2023 gestartet. Hierbei profitiert smart zu einem davon, dass viele technische Komponenten des E-SUV von Geely oder Geely nahen Zulieferer stammen und ein Versorgungsproblem weniger aufzukommen scheint. Darüber hinaus macht die Konzentration auf vier Linien mit zwei zusätzliche Ausstattungsoptionen es auch einfacher entsprechende Fahrzeuge vorzuproduzieren, um dann schneller ausliefern zu können.
Preislich wolle man Konkurrenzfähig sein und mit den Marktbegleiter wie beispielsweise Hyundai Kona Elektro und VW ID.3 auf einer Ebene spielen. smart wird eben mehr Premium und das hat seinen Preis. Und dennoch gibt es einiges dafür. 150 kW Ladeleistung am DC-Ladepunkt oder standardmäßige 22 kW AC-Ladeleistung sind in dieser Klasse eher die Ausnahme. Für die Ladezeit bedeutet dies beim AC-Laden, dass es von 10 auf 80% in rund drei Stunden geht, beim DC-Laden dauert es gerade einmal unter 30 Minuten.
Angetrieben wird der smart #1 durch einen E-Motor an der Hinterachse. Dieser kommt mit einer Leistung von 200 kW/ 272 PS sowie einem maximalen Drehmoment von 343 Nm daher. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 180 km/h erreicht und abgeriegelt. Wobei hier im Rahmen der Weltpremiere bereits in Aussicht gestellt wurde, dass eine stärker motorisierte Variante folgen wird.
Zurück zu den Preisen. Diese wurden nicht genauer eingeordnet. Allerdings fiel die Aussage, dass man im europäischen Raum davon ausgehe, dass rund 90% der smart #1 geleast werden. Hier sollen sich die Leasing-Raten zwischen 250 bis 300 Euro für die Premium-Linie sowie die Launch-Edition bewegen. Wobei man die generelle preisliche Positionierung von den Entwicklungen am Weltmarkt abhängig machen müsse. Hat man sich dann für seinen #1 entschieden soll es ganz schnell gehen. In gerade einmal 15 Minuten soll der komplette Leasingvorgang abgeschlossen sein. Einer Zusammenarbeit mit ALD Automotive, einer herstellerübergreifenden Leasing- und Dienstleistungsgesellschaft im Automobilbereich, sei Dank.
Generell setze man bei smart viel auf Partnerschaften. Dies zeigt sich bereits an der Basis (dem E-Auto selbst), welches aus der Zusammenarbeit von smart, Mercedes-Benz und Geely hervorgegangen ist. Der gemeinsamen Wallbox mit ABB für’s Laden zu Hause sowie dem durchdachten Omnichannel-Ansatz im Vertrieb, der nur durch die Leistung vieler realisiert werden kann. Denn mit der eigenen eco.plattform sei es egal wo ein künftiger smart #1-Fahrer mit der Konfiguration (On-/ Offline) beginnt und wo er diese beendet. Der Übergang ist nahtlos und in dieser Form beinahe einzigartig. Profitiert hierbei auch vom Händlernetzwerk von Mercedes-Benz, in welchem der #1 nicht nur zu erwerben, sondern auch später zu warten ist.
Für Carsharing, in welchem smart-Fahrzeuge bisher sehr beliebt waren, hält man sich den Einstieg offen. Die Basis hierfür scheint gegeben. Denn der digitale Schlüssel auf Basis eines Peer-2-Peer Systems könnte auch dort Verwendung finden. Über eine App können Nutzer, den digitalen Schlüssel des smart #1 mit anderen teilen. Als Besitzer des Elektro-SUV kann man darüber entscheiden, welche Rechte man anderen Mitnutzern überträgt. Wieso also auch nicht im Carsharing? Ähnliche Überlegungen gibt es beim SION von Sono Motors.
Zum Schluss wollen wir de Bogen zum Anfang des Artikels spannen. Der smarte Fuchs tritt nochmals in Erscheinung. Und zwar im Umfeld der speziellen App-Umgebung und der individuellen Infotainment-Benutzeroberfläche. Wie smart ausführt setze der smart #1 auf „zielgerichtete und menschenzentrierte Technologie, um Menschen, Orte und Erlebnisse sowohl virtuell als auch im realen Leben zu verbinden. Der neue smart verfügt über einen Avatar (der zuvor erwähnte Fuchs) als intelligenten Begleiter mit KI-basierter Sprachsteuerung, implementiert in der Benutzeroberfläche.“ Wie der Hersteller weiter ausführt füge sich dies nahtlos in das vernetzte Ökosystem aus Auto, smart-App und Cloud-Daten ein.
Der Ansatz einer smarten Software, welche auf Android OS aufbaut, aber entsprechend selbst designt und durchdacht wurde, lässt auch nachvollziehen, warum man diese stärke und in den Fokus stelle. Für Apple CarPlay und Android Auto sei da erstmals kein Platz vorhanden. Wobei dies durch die Over-the-Air-Update-Fähigkeit sicherlich auch nachgerüstet werden könnte…
smart hat zur Weltpremiere des smart #1 nach Berlin eingeladen und hierfür die Reisekosten übernommen. Dies hat jedoch keinen Einfluss auf meine hier geschriebene ehrliche Meinung.
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