Warum Wasserstoff-Lkw-Vermieter Hylane E-Lkw ins Angebot aufnimmt
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Überraschend hat Hylane, bislang bekannt als Vermieter von durch Brennstoffzellen angetriebener Wasserstoff-Lkw, bei der Messe Transport Logistic in München bekanntgegeben, dass künftig auch 30 Elektro-Lkw Mercedes-Benz eActros 600 angeboten werden sollen. Electrive hat sich nun mit Geschäftsführerin und Gründerin Sara Schiffer darüber unterhalten, wie es zu diesem Schritt kam und wie es mit Hylane weitergehen soll.
Schiffer erklärte, dass Hylane zwar anfangs den Fokus auf Wasserstoff gelegt habe und von der Technologie weiterhin überzeugt sei. “Aber wir sind überzeugt, dass wir langfristig beide Technologien brauchen und haben Hylane deshalb auch als emissionsfreie Nutzfahrzeugvermietung gegründet – so steht es in unserem Handelsregister-Eintrag als Geschäftszweck”, sagte sie im Interview. Ihren Ausführungen nach hatten Kunden immer häufiger auch nach batteriebetriebenen Lkw nachgefragt, weshalb es schließlich zu dieser Entscheidung gekommen sei. Man sehe sich als langfristiger Partner seiner Kunden und wolle daher gerne verschiedene Wege zum emissionsfreien Fahren ermöglichen.
Einen Riegel schiebt Schiffer zudem Spekulationen vor, dass Hylane sich dem Thema Wasserstoff gänzlich abwenden könnte – schließlich ist bei dieser Technologie vor allem in Sachen Wirtschaftlichkeit noch viel Luft nach oben. “Vor wenigen Wochen haben wir neue Wasserstoff-Lkw von Iveco integriert und wir werden weiterhin auch Wasserstoff-Lkw zusätzlich in die Flotte aufnehmen. Wir sind ganz klar davon überzeugt, dass Wasserstoff zwingend notwendig ist, um den schweren Straßengüterverkehr zu dekarbonisieren”, versichert sie.
Erste E-Lkw sind bereits fest vergeben
Für die ersten 30 Elektro-Lkw gibt es zudem mit der DHL bereits einen festen Kunden. Da aber auch andere Kunden von der Miete von E-Lkw profitieren können sollen, sei die nächste Bestellung von batteriebetriebenen Lkw nur eine Frage der eher kurzen Zeit. Wie sich das Verhältnis von Wasserstoff versus Elektro im Fuhrpark entwickeln wird, wagt sie noch nicht zu benennen, stellt aber fest, dass Batterie-Lkw “gerade vielleicht etwas die Nase vorne” haben, “weil die Fahrzeuge verfügbar sind und die initiale Infrastruktur steht. Aber unsere Überzeugung ist es, dass vor allem langfristig Wasserstoff entscheidend ist, um in eine Skalierung zu kommen”.
Von links nach rechts: Christian Wilz (Vorsitzender der Geschäftsleitung Mercedes-Benz Trucks & FUSO bei Daimler Truck Deutschland), Dr. Sara Schiffer (Geschäftsführerin Hylane), Marc Hitschfeld (Chief Operations Officer des Unternehmensbereichs Post & Paket Deutschland der DHL Group) / Quelle: Daimler Truck
Für die Kunden sei die Frage Wasserstoff oder Batterie zudem nicht – wie lange gemeinhin geglaubt – eine Frage der Wegstrecke (Wasserstoff weit, Batterie kurz), sondern viel mehr des Anwendungsszenarios insgesamt. Die entscheidende Frage ist ihren Ausführungen nach, ob es in den typischen Fahrtenablauf passe, dass ein Lkw mehrere Stunden aufgeladen wird – oder eben nicht. Und bei schneller Betankung komme eben wieder Wasserstoff ins Spiel. Bei der Reichweite habe der Elektro-Lkw von Mercedes im Vergleich zu den Wasserstoff-Lkw allerdings knapp die Nase vorne.
Quelle: Electrive – Sara Schiffer im Interview: Warum Hylane nun auch Batterie-Lkw vermietet
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